我国锂电池6成依赖进口,新能源车无“锂”难行?

　新能源汽车快速增长的情况下，对锂电池的消耗量是巨大的。目前，锂电池进口企业产能平稳增长，锂电池价格走低，每千瓦时的成本有望下探到100美元以下，帮助新能源汽车进一步降低成本和售价。然而，伴随着新能源汽车市场的火热，上游锂材料的价格也开始暴涨，为产业发展带来了不确定性。

　单价日均涨幅超千元

　目前，在纯电动车的成本中，电池系统占比在35%~40%之间。从定义上，锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。锂电池货代在具体结构组成上，锂电池主要包括正负极材料、电解液、电极基材、隔离膜和罐材等。

　在锂电池的成本中，原材料占比接近75%，其次是制造费用和人工成本。而在原材料成本中，作为正极材料，锰酸锂和磷酸亚铁锂、氧化钴锂和钴酸锂等占比在43%左右，决定着锂电池的性能，也决定着锂电池的价格。

　从材料的角度来看，1千瓦时的锂电池大概需要用到2.3～2.5kg正极材料，目前国产纯电动汽车的电池容量大概都在60~90千瓦时的级别，因此单台车至少120kg以上的正极材料。而目前纯电动车的年销量已经过百万，因此对于正极材料的消耗每年至少也在十数万吨的级别。

　在新能源汽车电池的制造过程中，锂的消耗是非常巨大的，这也导致锂材料的价格迅速走高。从业人员表示，2017年至今锂电池的成本大约下降了一半，但这主要得益于制造工业和结构件成本的下降。其他成本的下降让锂材料在整个电池中的成本占比愈发走高，材料本身的价格也在上涨。

　上游锂矿石价格飞涨，中游锂电材料的价格也开始快速起势。锂电池海运目前工业级、电池级碳酸锂价格都已经突破了10万/吨的关口，前者售价为10.1万元/吨;后者是10.44万元/吨，且平均涨幅在2000元/天。

　这样的数据推论也从产业端得到印证。有业内人士表示，目前碳酸锂价格每日上涨少则1000元，多则3000元，已经超出了大家此前对于涨价的认知水平。分析机构预测称，这波涨价预计会将碳酸锂的价格拉升到18万/吨的水平，极有可能会倒逼锂电池价格开始走高，进而反应在车的价格上。

　我国锂电产业六成依赖进口

　得益于我们上面提到的快速发展的新能源汽车市场，目前国内锂电池产业发展速度近乎野蛮。在2020年的市场统计中，全球十大锂电池企业排名中，中国企业有5~6家，另外4家为日韩企业，欧美没有企业进入该榜单。

　随着新能源汽车快速发展，人们也开始关注产业链上下游，形成了产业概念股，包括“盐湖提锂”概念股和“碳酸铁锂”概念股等。

　实际上，从准备量来看，我国在盐湖提锂方面是具有资源优势的。统计数据显示，我国锂盐湖资源储量丰富，盐湖卤水资源占90%，主要集中在青海和西藏地区。但我国盐湖提锂的发展并不理想，虽然盐湖提锂的成本是低于矿石提锂的，然而盐湖主要集中在偏远地区，附加成本较高。其次，在原材料方面，锂辉石的杂质含量低于盐湖卤水，因此工艺技术研发难度更小，目前全球范围内，锂辉石都是主要的锂材料。

　我国现阶段盐湖提锂的供应量大概在10万吨/年，对比我们上面保守预估的正极材料数据，占比也就是一半左右，而实际上目前我国60%的锂电生产需要从国外进口锂辉石精矿来作为原料，生产锂盐。锂电池出口国除了澳大利亚(进口额占比80%)，还有阿根廷、智利和玻利维亚这个“锂三角”，三个国家占据了全球近六成已探明的锂资源储量。

　统计数据显示，我国的锂资源储备仅占全球的7%，且大部分都是盐湖卤水，如果只采用锂电池，未来我国锂矿石的进口额将越来越大，容易受制于人，且价格上面也是没有最高，只有更高。但无论如何目前锂电池还是主流，因此在其他材料电池探索的过程中，国内盐湖提锂企业需要增强前端提锂能力以及后端锂盐生产能力。

　除了钠电池，氢燃料电池的研发也很重要。我国新能源汽车充电主要以火电为主，依然还是建立在以消耗煤炭、石油、天然气为主的不可再生能源基础之上的经济发展模式，从锂到钠，仅仅是电池自身材料的改变，其用电的本质是不变的。具有能量转换效率高、零排放、无噪声等优点的氢燃料电池无疑更符合“新能源”的定义。

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